第一商用車(chē)網(wǎng) 謝光耀

新能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈的“蛋糕”究竟有多大？

連幾乎不涉足商用車(chē)領(lǐng)域的華為都被吸引了。

4月22日，上海車(chē)展前夕，2025華為智能電動(dòng)&智能充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略與新品發(fā)布會(huì)在滬舉行。第一商用車(chē)網(wǎng)注意到，會(huì)上華為數(shù)字能源首次提出重卡全液冷兆瓦級(jí)超充技術(shù)，并正式將“15分鐘重卡補(bǔ)能”作為核心能力，旨在克服行業(yè)與客戶(hù)“痛點(diǎn)”，進(jìn)一步加速重卡電動(dòng)化甚至推動(dòng)新能源重卡駛上中長(zhǎng)途干線。

華為親自“下場(chǎng)”，入局新能源重卡充電市場(chǎng)，對(duì)行業(yè)會(huì)帶來(lái)怎樣的影響和沖擊呢？

請(qǐng)看第一商用車(chē)網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。

華為重卡兆瓦超充模式的設(shè)計(jì)與構(gòu)想

金字塔尖的明珠！重卡電動(dòng)化“加速度”

國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)，重卡是金字塔尖的明珠，而新能源重卡又是重卡市場(chǎng)的“明珠”。

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-3月，國(guó)內(nèi)新能源重卡終端銷(xiāo)量達(dá)到3.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177%，滲透率上升至19.71%。換句話(huà)來(lái)說(shuō)就是，國(guó)內(nèi)每賣(mài)出100輛重卡，就有20輛是新能源重卡。并且，重卡電動(dòng)化這一趨勢(shì)，還在持續(xù)加速度。有觀點(diǎn)預(yù)測(cè)，2025年，國(guó)內(nèi)以純電動(dòng)重卡為絕對(duì)主力的新能源重卡銷(xiāo)量將達(dá)到15萬(wàn)輛，滲透率超過(guò)20%；到2028年前后，國(guó)內(nèi)新能源重卡的滲透率將超過(guò)30%，達(dá)到25萬(wàn)+。

高成長(zhǎng)、高增速、高滲透率預(yù)期……讓大量企業(yè)投身其中，欲從這個(gè)不斷擴(kuò)大的“蛋糕”中分得“一杯羹”。其中的“玩家”包括三一、徐工等這樣的工程機(jī)械企業(yè)，解放、東風(fēng)、重汽等這樣的傳統(tǒng)重卡企業(yè)，DeepWay、零一、速豹等這樣的新能源重卡新勢(shì)力，以及吉利遠(yuǎn)程、廣汽領(lǐng)程（廣汽商用車(chē)）、北奔重汽等這樣從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)型新能源的車(chē)企。

重卡電動(dòng)化被普遍看好，產(chǎn)業(yè)鏈上下游也迎來(lái)了更多商機(jī)。這次的主角，是華為。

第三波電動(dòng)化！華為“押寶”重卡超充技術(shù)

與寧德時(shí)代“充電”和“換電”兩手抓、兩手都要硬不一樣，華為旗下的數(shù)字能源事業(yè)部在商用車(chē)領(lǐng)域All In 超充，也即人們熟知的“超級(jí)快充”技術(shù)。

“汽車(chē)電動(dòng)化第三波浪潮已經(jīng)到來(lái)?！比A為數(shù)字能源副總裁、華為數(shù)字能源數(shù)據(jù)中心能源及關(guān)鍵供電產(chǎn)品線總裁何波認(rèn)為，汽車(chē)電動(dòng)化第一波浪潮是公交車(chē)、出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的電動(dòng)化，目前的滲透率已達(dá)到70%；第二波浪潮是私家車(chē)，目前的滲透率超過(guò)50%；第三波浪潮就是作為生產(chǎn)資料屬性的重卡和輕卡，近年來(lái)正迅速進(jìn)入爆發(fā)期，其中，重卡的電動(dòng)化率在去年達(dá)到了13.6%，今年一季度上升至近2成，3月份的單月滲透率更是達(dá)到20.93%。

“重卡物流是降碳關(guān)鍵陣地，但充電慢、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)不健全是重卡電動(dòng)化的核心短板，突破兆瓦超充技術(shù)是關(guān)鍵?！比A為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍表示。他舉例說(shuō)道，四川某個(gè)礦山上采購(gòu)了一批電動(dòng)重卡，由于每天要花3小時(shí)充電（單次1小時(shí)，日均3次），運(yùn)力減少了20%，少拉貨導(dǎo)致采購(gòu)電車(chē)所帶來(lái)的節(jié)油效果被抵消。另外，在成渝物流干線上，已投入運(yùn)營(yíng)的新能源重卡車(chē)輛往返一趟需要充6次電，但由于站點(diǎn)少，補(bǔ)能不連續(xù)，充電路上耽誤了很多時(shí)間，導(dǎo)致運(yùn)力減少了25%。

“重卡是生產(chǎn)工具，時(shí)間就是效率和金錢(qián)?！焙罱瘕堈J(rèn)為，“提升補(bǔ)能效率是突破電動(dòng)化的關(guān)鍵?！睘榇耍A為在兩年前就布局新能源汽車(chē)超充站，并且在乘用車(chē)領(lǐng)域率先取得突破。2025年，華為數(shù)字能源事業(yè)部開(kāi)始啟動(dòng)面向電動(dòng)重卡的全液冷兆瓦級(jí)超充站，并在山東臨沂投入了第一座站。

華為出手，新能源重卡尤其純電動(dòng)重卡的“短板”會(huì)被很快克服嗎？

多方聯(lián)合、互補(bǔ)短板，華為要推動(dòng)電動(dòng)重卡跑長(zhǎng)途

克服市場(chǎng)“短板”與“痛點(diǎn)”，說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。

其中的關(guān)鍵痛點(diǎn)在于，超充是一個(gè)系統(tǒng)工程，光有超充站，電池與車(chē)輛技術(shù)如果跟不上甚至滯后，那么華為超充所提出的“15分鐘重卡補(bǔ)能”就是空中樓閣。

關(guān)于這一點(diǎn)，華為也有清醒的認(rèn)識(shí)。“重卡超充技術(shù)上下游存在斷點(diǎn)，僅大功率充電無(wú)法提升補(bǔ)能效率。”何波分析道。超充要求新能源重卡動(dòng)力電池充電倍率從1C向3.5C提升，但這勢(shì)必會(huì)造成動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)熱量提升5倍；而電池散熱功率一旦從8KW提高到40KW，整車(chē)散熱功率就要同步提升，這將大大增加整車(chē)成本并導(dǎo)致增加的散熱系統(tǒng)侵占載貨空間，減少載貨量。但如果不增加電池和車(chē)輛的散熱能力，動(dòng)力電池在充電時(shí)出現(xiàn)的高溫就會(huì)導(dǎo)致超充樁的充電功率快速降額，最終無(wú)法發(fā)揮超充的效果。

無(wú)疑，這是一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要協(xié)調(diào)的資源非常多。

為此，華為數(shù)字能源從兩年前就攜手合作伙伴，意在徹底打通產(chǎn)業(yè)斷點(diǎn)。一方面，在整車(chē)生態(tài)方面，華為與欣旺達(dá)等電池廠商和9家主機(jī)廠組建了“超充聯(lián)盟2.0”，從設(shè)計(jì)端進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，在30-50款超充重卡車(chē)型上共同定義了首個(gè)電熱一體兆瓦充電接口，真正實(shí)現(xiàn)了充電樁、整車(chē)以及動(dòng)力系統(tǒng)的同時(shí)間、同空間全液冷散熱。另一方面，在充電生態(tài)方面，華為數(shù)字能源采取開(kāi)放態(tài)度，充分運(yùn)用各地人脈與資本，與眾多合作伙伴共同建設(shè)商用車(chē)超充網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建兆瓦超充一張網(wǎng)，推動(dòng)重卡電動(dòng)化從封閉與半封閉場(chǎng)景走向全場(chǎng)景。

“我們迄今取得了四大成果，一是系統(tǒng)散熱能力提高6倍；二是電池充電倍率達(dá)到3.5C以上，電池壽命具備5000cls，解決了大倍率充電散熱與電池循環(huán)壽命的矛盾；三是零下40度仍可低溫超充；四是可保證2400A兆瓦標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)穩(wěn)定輸出?！?何波透露道。在第一商用車(chē)網(wǎng)看來(lái)，最后一點(diǎn)尤為關(guān)鍵，要實(shí)現(xiàn)華為提出的 “SOC從10%到90%只需15分鐘”以及“充電五分鐘、行駛百公里”目標(biāo)，那么雙槍最大2400A電流的超充時(shí)間就不能是短短幾分鐘。

“由于擁有適應(yīng)物流極端環(huán)境、高低溫均可全液冷超充的核心能力，華為與主機(jī)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新能源重卡產(chǎn)品具有極佳的收益。根據(jù)我們的測(cè)算，相比非超充電動(dòng)車(chē)型，超充49T重卡的補(bǔ)能效率提升了4倍，運(yùn)輸效率提升15%；相比傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型，超充49T重卡每公里可節(jié)約1.5元，一年節(jié)省15萬(wàn)元，三年便可省出一輛車(chē)?！焙尾偨Y(jié)道。

在此基礎(chǔ)上，華為數(shù)字能源已經(jīng)規(guī)劃出清晰的實(shí)施路線圖。在短距場(chǎng)景，華為重點(diǎn)聚焦提升充電效率，進(jìn)一步提高倒短運(yùn)輸?shù)某銮诼剩辉谥芯鄨?chǎng)景，通過(guò)每天節(jié)約3小時(shí)補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)，提升車(chē)輛15%運(yùn)輸效率，華為在山東臨沂-青島物流干線上嘗試大宗運(yùn)輸并推動(dòng)山東蔬菜進(jìn)京、進(jìn)滬；在長(zhǎng)距場(chǎng)景，華為聯(lián)合多家超充站生態(tài)合作伙伴在西北地區(qū)建設(shè)約2000公里的超充綠廊，光儲(chǔ)融合，形成較為密集的超充基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，降低長(zhǎng)距離運(yùn)輸50%的能源成本，讓電動(dòng)重卡真正駛上中長(zhǎng)途高速。

結(jié)束語(yǔ)

純電動(dòng)重卡批量化駛上高速公路，從事中長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，還需要幾年？

在超充路線發(fā)布之前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為至少還有三年，2028年以前，電動(dòng)重卡將主要圍繞中短途場(chǎng)景，對(duì)柴油車(chē)和燃?xì)廛?chē)進(jìn)行大規(guī)模替代。然而，華為的“技術(shù)入局”和“系統(tǒng)布局”，很可能大大縮短這一時(shí)間?；蛟S在不久的將來(lái)，我們就能看到，超充電動(dòng)重卡在中長(zhǎng)途干線場(chǎng)景中“大放異彩”，而重卡的電動(dòng)化率提升至40%以上也不再遙遠(yuǎn)。